無刷減速電機的冷卻狀況決定了減速電機的溫升，而溫升又直接影響到減速電機的使用壽命和額定容量。因此，冷卻問題是減速電機設計制造和運行維護中的重要問題，其核心是選擇經濟有效的冷卻介質和冷卻方式。

　　無刷減速電機的冷卻過程是指在進行能量轉換時，總是有一小部分損耗轉變成熱量，它必須通過電動機外殼和周圍介質不斷將熱量散發出去，這個散發熱量的過程，那么就會伴隨著設備的冷卻介質出現：

　　1、次級冷卻介質

　　溫度低于初級冷卻介質的氣體或液體介質，通過直流無刷減速電機的外表面或冷卻器將初級冷卻介質放出的熱量帶走。

　　2、初級冷卻介質

　　溫度低于直流無刷減速電機某部件的氣體或液體介質，它與直流無刷減速電機的該部件相接觸，并將其放出的熱量帶走。

　　3、周圍冷卻介質

　　直流無刷減速電機周圍環境的氣體或液體介質。

　　冷卻方式：

　　減速電機的冷卻方式有直接冷卻(又稱內部冷卻)和間接冷卻(又稱外部冷卻)兩大類型。直接冷卻將冷卻介質(多為氫氣和水)導入 發熱體內，吸收熱量并直接帶走:間接冷卻則以改善發熱體外表的散熱環境，即以提高對流換熱能力為目標。顯然，直接冷卻的效果要比間接冷卻好得多，且正因為直接冷卻方式的不斷發展才使減速電機的單機容量不斷突破，并使巨型機問世。